La Porsche 718 Spyder RS établit de nouveaux standards dans l’univers des sportives décapotables en incarnant parfaitement la philosophie de Stuttgart qui consiste à offrir un plaisir de conduire absolu sans le moindre compromis. Ce nouveau fleuron de la gamme des modèles 718 à moteur central constitue le pendant décapotable du redoutable 718 Cayman GT4 RS, marquant pour la première fois l’adaptation du moteur atmosphérique six cylindres à plat de 500 chevaux issu de la 911 GT3 dans une sportive à moteur central décapotable. Cette mécanique d’exception, identique au bloc moteur à haut régime de conception légère utilisé dans le modèle de course Porsche 911 GT3 Cup, transforme chaque sortie en une expérience sensorielle d’une intensité remarquable grâce à sa signature sonore particulièrement riche en émotions, accentuée par le système d’échappement sport de conception légère en acier spécial fourni de série et les généreuses prises d’air d’admission latérales placées derrière les appuie-têtes. Cette création illustre parfaitement l’art de l’ingénierie allemande appliqué à la recherche de sensations pures, où chaque détail technique concourt à créer une harmonie parfaite entre performance mécanique et plaisir de conduite dans la plus pure tradition des roadsters de prestige.
Le groupe motopropulseur de ce 718 Spyder RS repousse les limites de ce qui était techniquement possible dans le segment des décapotables sportives grâce à ce moteur six cylindres à plat de 4,0 litres de cylindrée capable de tourner à un régime maximal de 9000 tr/min, délivrant 500 chevaux et 450 Nm de couple maximal. Associé exclusivement à la boîte PDK à sept rapports raccourcis de Porsche, ce bloc propulse le roadster biplace de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes et lui permet d’atteindre 200 km/h en 10,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 308 km/h contre 300 km/h pour le 718 Spyder standard. Cette performance exceptionnelle résulte non seulement du surcroît de puissance de 80 chevaux par rapport au 718 Spyder, mais également d’une optimisation drastique du poids avec ses 1410 kg sur la balance, soit 40 kg de moins que le 718 Spyder avec boîte PDK et même 5 kg de moins que le 718 Cayman GT4 RS. Les passages de rapports extrêmement rapides de cette transmission à double embrayage garantissent une performance maximale, permettant au conducteur de garder les mains sur le volant grâce aux palettes ou d’utiliser le levier de vitesse ergonomique placé sur la console centrale, offrant ainsi une polyvalence d’utilisation remarquable selon les préférences de pilotage.
L’équilibre aérodynamique de cette 718 Spyder RS témoigne d’une approche scientifique rigoureuse où chaque élément concourt à optimiser les flux d’air pour maximiser les performances et la stabilité. L’avant quasiment identique à celui du 718 Cayman GT4 RS arbore un capot en polymère renforcé de fibre de carbone de série doté d’une large sortie d’air située au-dessus du bouclier avant, tandis que les deux prises d’air NACA améliorent le refroidissement des freins sans nuire au coefficient de traînée. Les ailettes latérales situées à chaque extrémité du bouclier avant contribuent à accroître la déportance, la lèvre du spoiler avant étant légèrement plus courte que sur le GT4 RS qui génère une déportance totale supérieure grâce à son aileron arrière grand format. À l’arrière, en lieu et place de l’aileron, une arête de décollement en forme de queue de canard assure l’écoulement optimal du flux d’air, toutes les composantes aérodynamiques étant parfaitement coordonnées pour garantir l’équilibre aérodynamique et une stabilité dynamique irréprochable à vitesse élevée. Pour un photographe automobile spécialisé, capturer l’essence de cette 718 Spyder RS représente un défi artistique passionnant où il faut savoir révéler cette sophistication aérodynamique à travers des angles qui subliment ces éléments fonctionnels devenus esthétiques. La réussite d’un shooting avec cette Porsche réside dans la capacité à transmettre cette fusion parfaite entre ingénierie de pointe et design émotionnel, en jouant avec les contrastes entre les surfaces en carbone apparent et les lignes pures de la carrosserie. Les différentes teintes disponibles, du nouveau Gris métallisé Vanadium aux teintes spéciales comme le Gris Arctique, le Bleu Requin ou le Ruby Star Neo, offrent autant d’opportunités créatives pour révéler le caractère unique de cette création d’exception.
La conception révolutionnaire de la capote illustre parfaitement l’approche Porsche consistant à repenser chaque élément pour optimiser les performances sans compromettre la fonctionnalité. Cette capote allégée simple couche avec mécanisme de montage manuel se distingue par sa compacité et sa modularité avec deux éléments distincts totalement amovibles : une protection solaire et une protection contre les intempéries pouvant être montés conjointement ou séparément. La protection solaire peut être utilisée seule en fonction de taud, protégeant les occupants du soleil tout en conservant une ouverture maximale sur les côtés et à l’arrière, tandis que la protection complète contre les intempéries assure une protection efficace contre la pluie lorsque les vitres latérales sont remontées. Avec un poids total de seulement 18,3 kg incluant les éléments mécaniques, soit 7,6 kg de moins que la capote du 718 Spyder et 16,3 kg de moins que celle du 718 Boxster, cette solution technique peut même être laissée à la maison pour alléger encore le véhicule de 8 kg, démontrant cette obsession du détail qui caractérise l’approche RS.
Le châssis sport utilise des composantes du 718 Cayman GT4 RS et du 718 Spyder, optimisées spécifiquement pour offrir un plaisir de conduire maximum sur routes sinueuses grâce au système de gestion active Porsche Active Suspension Management avec réglage sport et surbaissement de 30 mm, complété par le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring avec différentiel arrière à glissement limité mécanique, paliers de support avec rotules et jantes en aluminium forgé de 20 pouces. Cette architecture confère une précision directionnelle hors pair, une agilité exceptionnelle et un comportement neutre en courbe, avec possibilité de réglages individuels de la garde au sol, du carrossage, de la voie et de la barre stabilisatrice. L’habitacle résolument sportif prolonge cette philosophie performance avec un minimalisme assumé axé sur la fonctionnalité, notamment ce volant sport RS habillé de Race-Tex avec repère jaune à midi, les sièges baquets intégraux en polymère renforcé de fibre de carbone avec finition carbone apparente, et la sellerie en cuir noir dotée d’une bande centrale en Race-Tex perforé avec couleurs de contraste Gris Arctique ou Rouge Carmin. Le pack Weissach optionnel avec ses jantes en magnésium forgé de conception allégée et ses sorties d’échappement sport en titane rappelant la Porsche 935 complète cette approche, accompagné d’un chronographe exclusif fabriqué à la main dans les ateliers Porsche Design Timepieces de Soleure dont le boîtier en titane, le cadran en carbone et le bracelet en cuir s’harmonisent parfaitement avec la configuration du véhicule.
Source : Porsche
